2021年，對航運來說，在很多方面上都是極端的一年，而且這種情況很可能會繼續延續到2022年。2022年到來之際國際海運的從業者仍需關注的五個方面。
??要用一個詞來解釋2021年航運業的發展變化，那就是“Covid-19”，而在接下來的一年中，這個詞似乎也將會繼續影響著該行業。
??新冠肺炎讓世界陷入了停滯，而人們也陷入了前所未有地購物熱潮。激增的商品通過集裝箱船運輸,大量集裝箱船涌入港口，導致港口堵塞，船只既不能裝貨也不能卸貨，從而造成運費飆升,貨主們開始把目光瞄準了干散貨船和特種貨物運輸船，然后運費就出現了至少十年以來最猛烈的飆升。
??但是油輪的情況就比較糟糕了，由于新冠肺炎疫情的影響經濟和石油消費都陷入停滯，他們全年都處于水深火熱之中。
??就在市場逐漸好轉趨于正常的時候，新冠肺炎的Omicron變種又給航運業一記重拳。
??這意味著，航運業在2022年的剛開頭也要像2021年結束時一樣，需要將目光聚焦于世界衛生組織(WHO)的衛生專家，目前他們可以給出比經濟學家更有用的信息，從而推測出市場未來的初步走向。
??1.新冠肺炎造成的瓶頸依然存在
??由于集裝箱貨物運輸的擁堵和高昂的費用，集裝箱行業從未像去年那樣受到如此關注，從大小企業到普通家庭和消費者。
??大多數人認為，由于新冠肺炎疫情的影響，市場已經混亂了近18個月，但是今年仍將繼續，因為沒有跡象表明這種混亂會減弱。
??這一點從2022年開始仍居高不下的費率和仍舊不甚樂觀的準班率就可以看出。這兩件事在邏輯上是有聯系的，因為船舶在港口的排隊和運輸的延遲正在使得運費不斷攀升。
??因此，2022年對于小型航運公司和小托運人來說，又將面臨一場艱苦的斗爭，因為他們沒什么話語權，他們的需求將被排在最后。
??除了創造了這個完全不同尋常的市場的環境之外，還有另一個警鐘即將敲響，即今年春季將由國際倉儲及碼頭工人聯合會(ILWU)組織的就美西港口工人的新集體勞動協議進行的談判。
??從往年的情形和ILWU對此的準備可知，這肯定會使現有的混亂進一步升級。
??2.集裝箱和物流，產業的縱深發展
??如果你在航運領域工作或投資，那么船舶超載和港口擁擠自然會成為你在2022年關注的一大問題。
??集裝箱班輪公司向客戶收取的費用不斷飆升，這讓航運公司在2021年賺的盆滿缽滿，他們也將這些收益進行再投資，尤其是在物流領域。
??馬士基對其物流業務的投資并不是什么新鮮事，多年來，丹馬士(Damco)一直作為馬士基投身第三方物流的代表。但為了實現其成為一家成熟的運輸和物流公司的新戰略，馬士基目前正積極投資數十億美元，以擴大其物流業務。
??最近，隨著馬士基對亞洲LF物流公司這一引人注目的收購活動，整合將于2022年真正開始。
??此外，馬士基的競爭對手地中海航運的首席執行官S?renToft在圣誕節前不久做出了出人意料的戰略轉變，出價64億美元收購Bolloré的非洲業務。
??這一協議可能很快就會達成，這突顯出了集裝箱巨頭們的經濟實力和未來十年的增長計劃。
??3.DSV緊跟收購熱潮
??這些引人注目的收購以及馬士基明確宣布的擴張活動，使得物流公司的運價飆升。
??近年來，DSV在其所在的行業內進行了多次收購，最近的一次是收購了GlobalIntegratedLogistics。因此，毫無疑問，DSV的首席執行官JensBj?rnAndersen也正在密切關注著這股收購熱潮。
??德國的DBSchenker公司有望在不久之后(可能最早是2022年)被出售，而賣方德國政府可能會趕著現在這個風潮賣個好價錢。
??4.氣候目標收緊
??作為投資者，你可以選擇繼續持有集裝箱或物流股份。盡管馬士基和赫羅伯特等航運公司的股價已經顯著上漲，但Drewry最近建議投資者不要拋售股票。
??這種考慮同樣適用于持有干散貨股票的投資者，干散貨在過去這一年也是形勢大好。同時，也適用于油輪的投資者，雖然2021年油輪行業慘淡，但是他們希望2022年成為一個有所轉變的一年，祈求新冠疫情得到控制、全球經濟能夠回暖，這樣石油需求將重返正常水平。
??今年，航運業的投資者和首席執行官們將會密切關注相關氣候法規的發展。
??國際海事組織(IMO)的海洋環境保護委員會(MEPC)將在今年6月召開會議，其中最重要的一點是討論各國如何準備2018年通過的針對2050脫碳計劃的修改，以及在2023年前必須到位的事項。
??據估計，MEPC可能將提高原定的脫碳目標，可能將目標修改為2050年達到碳中和。
??5.對MAN和W?rtsil?的關注
??除了長期目標之外，2030年的短期計劃還需要加快步伐。因為去年時，大家只就許多人認為非常低的目標達成了一致。
??和國際海事組織一樣，歐盟也啟動了一項名為“Fitfor55”的大型項目，該項目旨在對航運實施二氧化碳配額，并促進綠色燃料的使用。該項目的計劃目前正在審核階段，在樂觀的情況下，它可以在2022年通過。其中的一個阻礙是，究竟哪種燃料可以被視為綠色燃料，特別是是否將液化天然氣(LNG)也列入清單。
??一方面，氣候法規對航運公司和物流公司的要求越來越突出，而另一方面，矛盾的是，這些要求導致航運業停滯不前，因為許多人都在等著訂購新船。他們等待著關于新的綠色燃料的消息，同時他們也在等待著主要的發動機制造商MANEnergySolutions和W?rtsil?的消息。
